杏彩体育官网上海样本｜加快形成新质生产力上汽集团抢占智能新能源

　　上海自贸区临港新片区，上汽乘用车基地的生产线上，肩负上汽高端化重任的智己L6，面纱揭开。它即将进入大规模量产阶段。

　　五十多公里之外的零束科技，被称作上汽“智慧脑”的中央大脑第一代ZXD1解决方案，正在为大规模上市进行最后冲刺。

　　再把视线转向位于昆山的清陶能源，上汽与清陶共同研发的第一代固态电池——坐拥填补产业链空白的颠覆性创新技术，已在排产。

　　从敏捷的“身”到智慧的“脑”，再到强劲的“心”，集多项高科技创新于一身的智己L6，被上汽集团寄予厚望。

　　作为传统汽车行业巨头，上汽集团在2023年发布新能源汽车发展三年行动计划，按下了向新赛道转型的加速键。其中，智己便是上汽发展新能源汽车的一个旗舰品牌，L6更被视为“代表了智电技术领域全球顶尖水平”。

　　发展新质生产力不是忽视、放弃传统产业，而是要用新技术改造提升传统产业，积极促进产业高端化、智能化。

　　上汽集团在新质生产力上的加速度，也是一家传统汽车巨头的转型升级之路。近年来，上汽集团积极发力新一代智能电动汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

　　2023年上汽正式发布新能源汽车发展三年行动计划，按下了向新赛道转型的加速键。当年，上汽集团销量达到502万辆，其中，四个季度的整车销量分别为89万辆、118万辆、131万辆、164万辆，实现“逐季环比连涨”，企稳回升势头不断增强。

　　尤其是在新能源汽车和海外销量方面，上汽2023年再创历史新高。新能源汽车全年销售112.3万辆，同比增长4.6%，销量位居国内车企第二；全年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，蝉联国内行业第一，助力我国汽车出口量赶超日本跃居世界第一。

　　自主品牌方面，智己汽车2023年全年销售3.83万辆，同比增长665%；上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%；上汽通用五菱（含海外基地）销售新能源车45.9万辆。合资品牌方面，上汽大众、上汽通用在合资新能源阵营中保持领先，上汽大众全年销售新能源车超过13万辆，同比增长32.1%；上汽通用全年销售新能源车10万辆，同比翻番。

　　远在万里之外的日内瓦车展上，智己L6以全球首秀的方式亮相了汽车的发源地欧洲，并被海外媒体评价为“特斯拉Model 3强有力的竞争对手”。

　　“作为上汽集团高端智能化电动品牌，智己汽车代表着上汽集团整车智能化研发的最高技术水准。”智己汽车联席CEO刘涛在接受澎湃新闻记者采访时说道。

　　智己汽车副CTO项娇向澎湃新闻记者介绍，目前，智己汽车已经推出的三款车型，集成了大量行业首创技术甚至独创技术。在智能驾驶方面，智己站稳第一梯队，全系产品具备高速高架NOA、城市NOA能力；智能座舱方面，智己率先打造“一键AI代驾”等行业新品类，得到年轻用户青睐；安全高效的三电技术对于“国家队”出身的智己汽车来说，更可谓是“最长板”。

　　在项娇看来，尤为值得一提的是智己自研的VMC数字底盘，这一智己独创的驾控系统将实现对传统汽车控制的迁跃性突破，相当于为汽车植入了“小脑”，实现了车辆在前后、左右、上下六个自由度上驾控能力的融合。

　　VMC将赋予智能汽车更为敏捷的“身”，将车辆的驾控提升到全新的层次，车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终可以保持车身稳定，为用户带来安全体验和舒适体验。需要指出的是，这一底盘控制技术凝结了上汽在14年时间里，积累超8000万辆造车经验。而智己L6将成为上汽旗下第一辆拥有“小脑”的智能汽车。

　　2023年全年，智己汽车的交付量达到了3.83万辆。而今年1月，在上海地区，LS6车型更实现了对特斯拉Model Y的销量超越。

　　在智能化能力更新迭代上，智己也跑出了新的“上汽速度”，在过去的一年当中，智己的车机系统IMOS迭代了13次，整车大规模软件OTA升级也多达8次。

　　“产品成功的根本是科技创新，”项娇表示，“LS6是黑科技成就爆款的典型。L6将是其后又一次技术阶跃，运用了更多创新武器。”

　　固态电池就是其中之一。上汽旗下固态电池将在智己L6上首发上车，令智己驶入“千里续航”时代。在项娇看来，这得益于上汽对技术路线的前瞻判断和坚定推进，“我们早年间就对固态电池做过精准的技术研判，目前已经部署了三代产品，推进非常顺利。”

　　此外，在智能化方面，L6车机系统IMOS将搭载全新一代旗舰芯片，构筑颠覆性的座舱体验。众多黑科技的加持下，项娇对L6的市场表现充满了信心，“L6综合产品实力卓越，我们有信心在核心一线城市完成对Model 3的销量超越。”

　　除了造就爆款产品，其实在产品的诞生过程中，科技创新也在助力生产效率的提升，进而加速新质生产力的进程。

　　以车辆造型创意设计为例，项娇介绍，过去造型创意的评审、修改需要两个月的时间，而人工智能技术的应用已经把这一时间缩短到了两周；在生产线上，智能制造执行系统（IMES）、柔性生产等技术的应用，可将生产开动率提升1%，产量增加6000台/年，内部缺陷率下降30%，其单车制造成本更可下降5%之多。

　　资本的青睐也印证了智己的实力。2020年，“大厂国家队”智己汽车成立，创始轮投资即达百亿；2022年，智己汽车完成首轮市场化融资，投后估值近300亿；2023年，智己汽车获得9大金融机构的50亿元银团签约；2024年3月，智己汽车成功获得超80亿元B轮股权融资。

　　在这背后，上汽集团的技术、资金、人才等多方面的支援和“ALL IN”，正是智己走向智能化创新最前沿的底气。

　　发展新质生产力，关键在以科技创新推动产业创新，从而真正转化为生产力。在上汽集团，创新技术研发应用正在为其构建起一套完整的核心技术能力。

　　作为国内最早实现量产交付的固态电池企业之一，上汽清陶的固态电池技术就是以颠覆式创新赋能智己汽车的鲜活例证。

　　发展新质生产力的过程，是许多“从0到1”式突破不断涌现的过程。清陶能源总经理、上汽清陶总经理李峥在接受澎湃新闻记者采访时介绍，固态电池技术不是对现有技术路线的增量或升级，而是一项颠覆性创新技术，无论是能量密度、安全性，还是成本，都有着明显优势。

　　李峥表示，动力电池看似简单，实则对多方面性能都有要求。无论是能量密度、使用寿命，亦或是充电速度，追求单一指标都不难，难的是“既要、又要、还要”，“我们希望把最高端的技术赋能到上汽最高端的品牌上，做出一款公认的、具有性价比的高端产品。好马配好鞍，创造出1+12的效果。”

　　颠覆式创新无法一蹴而就，对于清陶而言，最大的困难不是被国外“卡脖子”，而是产业链的空白。清陶成立之初，从材料、工艺到制造设备都没有配套企业，甚至连“抄作业”的机会都没有。

　　以关键设备“电解质复合机”为例，李峥介绍，这一设备被用于固态电解质在正极表面成型，是制造固态电池的关键一环，然而业内并无先例，清陶的“突击队”从无到有把这台设备从概念搬进了工厂。

　　时至今日，在清陶工厂的产线上，公司自研的制造设备占比已经达到了近50%，不断填补着产业链的空白。上汽集团与清陶能源联合筹备的全固态电池准量产级生产线也将于今年动工，这条产线即将承载行业内最具前瞻性的全固态电池技术布局。

　　李峥介绍，2027年或2028年，上汽与清陶联合开发的全固态电池就有望被搭载上车，为上汽旗下更多产品更好地赋能。

　　围绕发展新质生产力布局产业链，要提升产业链供应链韧性和安全水平。尤其在我国已具备一定规模和技术优势的新能源汽车领域，更要强链、延链、补链，提升全产业链竞争优势。

　　不久前，零束科技软硬一体实车测试工程师在内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区开始了中央大脑第一代ZXD1的极寒测试。最低气温可达到零下40℃的凌晨五点半，却是工程师最忙碌的时刻。严苛的测试完成后，中央大脑第一代ZXD1就将跟随智己新车走向市场。

　　零束科技首席架构师琼对澎湃新闻记者介绍，这套解决方案其实是在去年9月份才开始对接上车、导入量产，不久之后，这套解决方案就会跟随整车走向市场。

　　相较于行业平均水平，零束科技的解决方案开发周期更短。在琼看来，这主要得益于背靠上汽集团的产业生态，“零束最新的解决方案都可以很快迭代到量产项目上，这是由于上汽集团提供了平台，我们能够和整车项目无缝衔接。别人还在找客户的时候，零束已经可以直接上车了。”

　　琼对澎湃新闻记者表示，智能化和电动化创新技术的全面赋能，将新能源汽车的本质属性从传统机械产品转变为高科技产品。这一转变对汽车的研发、生产等环节产生了深远影响，汽车不再是零部件模块的简单集成。

　　在上汽集团的生态系统中，零束科技负责开发“智慧脑”技术，通过软件全栈式架构支撑，重新定义电子和通讯架构、融合感知架构等并实现智能汽车全生命周期数据闭环，打造具有超强自学习、自进化、自成长能力，“越用越懂你”的汽车新物种。

　　不仅是零束，在供应链层面，上汽集团旗下还拥有华域汽车、联创电子、延锋、纳铁福等全球著名供应商，掌握了从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的生产制造能力与技术创新能力。

　　眼下，在上汽集团，零束银河®全栈3.0解决方案、固态电池、准900V碳化硅平台、VMC数字底盘……一批涉及未来产业的新技术正在从概念走向落地。

　　去年7月，奥迪宣布与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。澎湃新闻记者获悉，本次合作中，奥迪实则要借助上汽集团的技术来开发全新高端智能网联电动车产品。

　　从引进国外车企的技术组建合资企业，到把自主技术赋能给外资合作伙伴，上汽集团这个传统汽车行业巨头的产业转型升级之路越走越宽。